Юрий Никольский

Тайны мира: факты и комментарии (Тайны поля и вещества; Загадки интеллекта; Параллельные миры; Здоровье, молодость, бессмертие, неореанимация)

Юрий Никольский header image 2

ХХ. «Тяжелый кулак» УСВ. «На мушке прицела» АПЛ «Курск», танкер «Находка»…

Сентябрь 7th, 2012 · Нет комментариев · Terra incognita: параллельные миры, Terra incognita: тайны поля и вещества

«Я гипотез не измышляю…Я просто много думал об этом…»
И. Ньютон

Объяснена причина таинственной гибели атомных подводных лодок «Скорпион» (США, 1968г.), «Курск» (Россия, 2000г.), танкера «Находка» (Россия, 1997г.), парома «Эстония» (Эстония,1994г.).

Гибель этих подводных лодок и надводных кораблей (судов) вызвана воздействием на их корпуса «антигравитационной» («левитирующей») УСВ (Универсальной Силы Вселенной) импульсного типа. По внешнему проявлению это воздействие весьма схоже с воздействием на корпус корабля гидродинамического удара, вызванного взрывом бесконтактной донной мины.

Изменение величины и направления УСВ произошло под действием ЭМВ, выходящих из разломов в земной коре в результате явления «захвата частоты».

Ключевые слова: АПЛ «Курск», «Скорпион», «Комсомолец», паром «Эстония», танкер «Находка», разломы в земной коре, «захват частоты».      

«Главным героем» статей I-XIX было «полевое» фазовое состояние материи. Именно оно, например, «виновато» в таинственном исчезновении людей, самолетов и кораблей в акватории Бермудского треугольника, или в том, что доисторические животные вроде Несси, Йети, чупакабр, «сородичи» которых вымерли миллионы лет назад, появляются в нашем мире, в наше время «живыми и здоровыми»…

«Главным героем» нескольких следующих статей будет УСВ (Универсальная Сила Вселенной), которую мы пока в основном знаем как силу гравитации. Именно УСВ «виновата» в гибели многих подводных лодок и надводных кораблей (судов), является «причиной» многих аварий на атомных электростанциях, «порождает» землетрясения и цунами.

Рис.1. Пространственно — временная диаграмма фазового состояния электромагнитной системы (ПВДФСЭС)

В этой статье мы поговорим об УСВ, которая «потопила» АПЛ «Скорпион» (США, 1968г.), АПЛ

«Курск» (Россия, 2000г.), танкер «Находка» (Россия, 1997г.), паром «Эстония» (Эстония,1994г.).

Разобраться с тем, как УСВ, будучи сначала «тихой и спокойной» силой гравитации, превратилась в «монстра», который «ударом кулака» переломил «как щепки» корпуса тысячетонных судов и подводных лодок, нам помогут 5(1-5) «постулатов» и 3(I-III) «кита», на которых «держится» наше «мировоззрение».

1. Все объекты живой и неживой природы представляют из себя пакеты стоячих электромагнитных волн. 2. Эти пакеты имеют 2 фазовых состояния: полевое (не видимое и не ощущаемое органами чувств человека) и вещественное («фиксируется» нашими органами чувств). 3. Всем физическим и биологическим объектам присуще явление (эффект) «захвата частоты». 4. «Физическим агентом» этого эффекта являются низкочастотные электромагнитные волны, выходящие из разломов («трещин») в земной коре. 5. По «обе стороны» от нашего «вещественного» мира «расположены» Параллельные («полевые») миры с замедленным и ускоренным течением времени.

I. Пространственно-временная диаграмма фазового состояния электромагнитной системы (ПВДФСЭС) – рис.1.

II. Две формулы «закона универсального взаимодействия» (см. статью «
Поле и вещество – близнецы-братья!?…»): (1) (2),

где и – массы материальных точек, которые взаимодействуют друг с другом с силой ; – расстояние между точками, – универсальная постоянная, по величине численно равная силе взаимодействия двух материальных точек с массами, равными единице, находящихся на единичном расстоянии и имеющих нулевой () фазовый сдвиг между пакетами стоячих волн; – масса Земли; – радиус земного шара; – масса тела ; – сила, с которой тело с массой взаимодействует с Землей.

III. Явление «захвата частоты» (в «краткой форме»).

Вспомним «основные моменты» этого явления: (см. статью «Дьявол покидает Бермудский треугольник… у Хроноса». Раздел 1. «Захватим частоту»… в Бермуды или [1, c.353-357]):

«Поведение автогенератора, находящегося под действием внешней силы, существенно зависит от амплитуды и частоты этой силы. Если амплитуда очень мала по сравнению с амплитудой автоколебания и одновременно частота значительно отличается от частоты свободного автогенератора (– резонансная частота контура автогенератора), то действие внешней э.д.с. сводится к эффекту модуляции, который проявляется в изменении фазы… по весьма сложному закону. С приближением частоты к картина меняется: частота генератора «подтягивается» к частоте внешней э.д.с. и при некотором значении , зависящем от соотношения амплитуд, автогенератор начинает работать точно на частоте без каких-либо признаков модуляции. Частота автогенератора оказывается «захваченной»… частотой вынуждающей силы».

Пусть внешняя э.д.с. , тогда при заданной разности частот и сдвиг фазы напряжения автогенератора относительно синхронизирующего колебания (внешней э.д.с.) и полная относительная ширина полосы захватывания равны:


.

Для нашего случая (см. рис.1) формулы будут выглядеть так:

(3); (4)

где – сдвиг фазы напряжения электромагнитной системы – пакета стоячих волн –

относительно внешней э.д.с. [например, электромагнитных волн (ЭМВ)]; – добротность электромагнитной системы (автогенератора).

1) «27 мая 1968 года на американской военно-морской базе в Норфолке собрались представители командования и родственники моряков, служивших на атомной подводной лодке «Скорпион». Ожидали возвращения подводной лодки с экипажем 98 человек с боевого патрулирования в Средиземном море. Но прошли все установленные сроки – подводная лодка в Норфолк не пришла.

Последняя радиограмма с борта «Скорпиона» была получена 21 мая в 20.00. Текст ее был обычным: «Местонахождение северной широты, западной долготы, скорость узлов, курс ». В последующие семь дней «Скорпион» на связь не выходил. Это не очень беспокоило командование, поскольку американские атомные подводные лодки редко используют канал связи «подводная лодка–берег», соблюдая режим радиомолчания.

Но и ко времени запланированного подхода к базе «Скорпион» не дал о себе знать. К вечеру 28 мая командование ВМС США официально объявило об исчезновении подводной лодки, а еще через два дня была начата грандиозная поисково-спасательная операция, в которой участвовало около 55 кораблей и 35 самолетов. В ходе поисков пять эскадренных миноносцев прошли свыше 2 тысяч миль по наиболее вероятному маршруту «Скорпиона», но не обнаружили никаких следов пропавшей лодки.

Шло время, и все меньше оставалось надежд на благополучный исход операции, т.е. на спасение подводников, которые могли достаточно долго продержаться в отсеках затонувшего корабля…

Наконец, все допустимые сроки спасения подводников истекли, и командование ВМС объявило лодку и ее экипаж «предположительно погибшими». Теперь делом чести американского флота было найти хотя бы ее останки. Однако эта задача по сложности превосходила пресловутую задачу поиска иголки в стоге сена. Успех наметился лишь после расшифровки специалистами магнитофонных записей с гидроакустической системы «Цезарь». Она зафиксировала необычный звук, который был отождествлен со звуком разрушения прочного корпуса подлодки под действием наружного гидроакустического давления. Пеленги на источник этого звука, замеренные несколькими антенными постами системы, позволили установить его местоположение: в 450 милях к юго-западу от Азорских островов.

В предполагаемый район гибели подводной лодки, где глубина океана превышала 3 тысячи метров, были направлены океанографические суда «Мизар» и «Боудич», оборудованные специальными средствами глубоководного поиска… Поиски, продолжавшиеся до 1 ноября 1968 года, завершились успехом. Погибшая лодка была обнаружена в обследованном районе. Она оказалась разорванной надвое в районе центрального поста…

Для расследования обстоятельств и выявления возможных причин гибели «Скорпиона», была создана специальная комиссия из семи высококвалифицированных специалистов… Проведя 23 заседания и опросив 65 человек, так или иначе причастных к постройке, эксплуатации и подготовке к последнему походу погибшей подводной лодки, комиссия сделала официальное заключение, представив «Скорпион» как «очень надежный корабль с великолепным экипажем, в действиях которого не следует искать причину возможной аварии». И как вывод далее следовало, что подводная лодка, превысила допустимую глубину погружения и затонула по неизвестной причине» [2, c.48-50].

2) «В 1992 году на Северном машиностроительном предприятии в городе Северодвинске была заложена атомная подводная лодка К-141 проекта «Антей»…6 апреля 1993 года лодке было присвоено наименование «Курск» – в честь победы на Курской дуге. В мае 1994 года подводная лодка «Курск» была спущена на воду, а 30 декабря того же года принята в эксплуатацию. 1 марта 1995 года АПЛ «Курск» была зачислена в списки Северного флота… С 1995 по 2000 год АПЛ «Курск» находилась в составе Северного флота России. 12 августа 2000 года во время учений в Баренцевом море АПЛ «Курск» (командир лодки – капитан 1 ранга Геннадий Лячин)… в установленное время не вышла на связь. В 23:44 в районе, где находилась АПЛ, был зафиксирован взрыв. 13 августа на поиски атомного подводного крейсера отправилась группа кораблей… В 04:51 АПЛ была обнаружена лежащей на грунте на глубине 108 метров. При осмотре лодки со спускаемых аппаратов выяснилось, что АПЛ воткнулась в дно моря под углом около 40 градусов и у нее разворочена носовая часть, выведена из строя всплывающая спасательная камера. В районе катастрофы сосредоточились суда аварийно-спасательной службы Северного флота…Однако шторм не позволил спасателям начать работу. 16 августа при волнении моря около 2 баллов со спасательного судна «Рудницкий» был спущен глубоководный спасательный аппарат «Приз». Всего за ночь было предпринято несколько тщетных попыток проникнуть к лодке…19 августа во второй половине дня к месту аварии… прибыло норвежское судно «Normand Pioneer» с британской спасательной мини-лодкой LR5. Началась новая, международная фаза операции по спасению экипажа субмарины. Но, несмотря на все предпринятые меры, экипаж АПЛ «Курск» спасти не удалось.

Операция по подъему тел погибших моряков-подводников началась 25 октября 2000 года и была завершена 7 ноября 2000 года. Операция по подъему самой подлодки со дна Баренцева моря была начата 7 октября 2001 года, 10 октября завершена ее буксировка в Росляковский судоремонтный завод ВМФ. Из отсеков АПЛ…были извлечены и опознаны 115 из 118 погибших подводников» [3].

1. По официальной версии, в 11 часов 28 минут 26 секунд по московскому времени 12 августа 2000 года произошел взрыв торпеды 65-76А («Кит») в торпедном аппарате № 4. Причиной взрыва стала утечка компонентов топлива торпеды (пероксид водорода). Через 2 минуты пожар, возникший после первого взрыва, повлёк за собой детонацию торпед, находившихся в первом отсеке лодки. Второй взрыв был эквивалентен взрыву 2-3 тонн тринитротолуола (тротила) и привёл к значительным разрушениям лодки. Все 118 членов экипажа погибли [4].

2.По версии вице-адмирала Рязанцева, входившего в правительственную комиссию по расследованию причин и обстоятельств катастрофы АПЛ «Курск», причиной первого взрыва стала так называемая «толстая» торпеда 65-76 ПВ, пополненная необезжиренным воздухом высокого давления 11 августа 2000 года. До 12 августа обезжиренный воздух не мог попасть в резервуар окислителя, так как практическая торпеда была на стеллаже, запирающий воздушный клапан на ней закрыт, а на воздушном курковом кране установлены предохранительные устройства. Неконтролируемая реакция разложения перекиси водорода началась после загрузки торпеды в торпедный аппарат. Из-за недостатка конструкции подлодок этого класса экипаж для предотвращения повышения давления в 1-м отсеке при залповой стрельбе торпедами оставляет открытыми захлопки системы общесудовой вентиляции, в результате чего ударная волна от взрыва торпеды 65-76 ПВ попала во 2-й отсек и весь личный состав командного отсека получил тяжёлые контузии и оказался в неработоспособном состоянии. Второй взрыв, по версии Валерия Рязанцева, произошёл из-за столкновения АПЛ с грунтом, а не в результате объемного пожара в первом отсеке – АПЛ К-141 «Курск», с заполненным водой первым отсеком, на скорости около 3 узлов, с дифферентом на нос 40-42 градуса на глубине 108 метров столкнулась с грунтом. Торпедные аппараты № 1, 3, 5 и 6 с боевыми торпедами, снаряженными взрывателями, смялись и разрушились, что стало причиной взрыва боевых торпед [4].

3. Один из членов государственной комиссии, который принимал эту подлодку от промышленности, капитан первого ранга Михаил Волженский считает, что торпеду в аппарате могло заклинить из-за сильного механического удара по корпусу лодки. Волженский считает наиболее вероятной причиной катастрофы столкновение с иностранной подводной лодкой. По его мнению, «скользящий удар рулевого пера (горизонтальных рулей) мог привести к сильной деформации торпедных аппаратов «Курска»»… Действительно, обе практические торпеды: УСЭТ-80 и 65-76, как правило, заряжают в правые торпедные аппараты (ТА). При столкновении под острым курсовым углом с иностранной АПЛ первым был бы смят как раз правый внешний ТА калибра 650 мм, в котором и лежала практическая торпеда 65-76. При скорости относительного встречного сближения подлодок около 20 узлов (10 м/с), этот ТА был смят вместе с торпедой за одну секунду. За эту секунду почти мгновенно в замкнутом объёме соединились весь запас топлива (керосин) и окислителя (перекись водорода), что привело к их взрывному воспламенению, усиленному взрывом порохового ускорителя, установленного в хвостовой части торпеды. Давление корпуса иностранной АПЛ от головы торпеды к её хвостовой части направило этот взрыв (эквивалентный взрыву 150 кг тротила, как зафиксировала норвежская сейсмическая станция) на заднюю крышку ТА, которая была вырвана, и форс огня ударил в первый отсек, что мгновенно привело к пожару [4].

4. Командующий Северным флотом адмирал Попов также высказал сильную уверенность в подобной версии. По его словам, неустановленная АПЛ неумышленно ударила «в самое уязвимое место этого проекта подводной лодки», в результате чего та, потеряв плавучесть, с большой скоростью и дифферентом ударилась о грунт, где и произошёл взрыв боезапаса торпед[4].

3) «Танкер «Находка», перевозивший 20 тыс. тонн мазута, потерпел крушение 2 января 1997 года в 105 километрах от японского острова Оки. Кормовая часть судна затонула, погрузившись на глубину 2500 метров, а носовую волнами выбросило на мель у местечка Микуни японского острова Хонсю.

Весь экипаж, за исключением капитана Виталия Мельникова, был спасен. По оценкам японских специалистов, из танкера вылилось около 2-3 тыс. тонн нефтепродуктов.

Выдвинуты две основные версии аварии: столкновение с полузатопленным предметом или взрыв. Последний вариант подтвердили, кстати, показания моряков. Один из них, Александр Кондрась, который в ночь катастрофы стоял на вахте, опроверг предположение о том, что танкер столкнулся с полузатопленным предметом. По его словам, механики в машинном отделении не слышали характерного скрежета металла о корпус судна, но отчетливо слышали звуки взрыва. Исследуя версию о взрыве, следователи стали рассматривать мотивы такого преступления. По их предположению… «Находку» затопили, чтобы прикрыть крупное хищение нефтепродуктов. Чтобы окончательно остановиться на версии о взрыве, сотрудникам прокуратуры необходимо экспертное заключение. Но получить его пока нет возможности: кормовая часть танкера покоится на глубине 2,5 тыс. метров, а к носовой части, севшей на мель в 400 метрах от побережья японской провинции Фукуи, их не допускают…[5].

Хотя причина взрыва «Находки» остается невыясненной, специалисты все больше склоняются к версии, что виновато в этом столкновение с каким-то предметом. «По науке он так сломаться не мог (у танкера отвалился нос), – сказал корреспонденту заместитель директора ЦНИИ судостроения им. Крылова Вадим Спиро. Если бы причиной была погода или возраст танкера, то он разломился бы ровно посередине» [6].

4) «Паром «Эстония» был построен в 1979 году в Германии на судоверфи «Meyer Werft» в городе Папенбург. Затонул в ночь с 27 сентября на 28 сентября 1994 года.

«Эстония» покинул порт Таллинн вечером 27.09. В море бушевал шторм, ветер 20 метров в секунду. В полночь «Эстония» разминулась в море с паромом…«Мариэлла», на котором скорость «Эстонии» посчитали слишком высокой. Пол-второго ночи с судна было отправлено короткое сообщение о помощи, вскоре судно пропало с радара «Мариэллы». На помощь поспешили находящиеся в ближайших водах паромы… «Силья Симфония», «Силья Европа», «Изабелла», «Мариэлла», «Finnjet». В дальнейшем на место прибыли финские сторожевики «Tursas» и «Valpas» и тральщик «Uusimaa» со своими водолазами. На месте крушения был такой сильный шторм, что прибывшие первыми паромы не смогли спасти всех оказавшихся в воде. Оставшихся в живых были вынуждены собирать с поверхности силами ныряльщиков береговой охраны и воздушных сил Финляндии и Швеции, вертолётами спасательного отряда Хельсинки и вертолётами частных лиц только с наступлением утра. Находящиеся на месте корабли … спасли всего 38 человек. Финские вертолёты… спасли 49 человек. Шведские вертолёты – 50. Всего над «Эстонией» летало 13 шведских, 12 финских, два датских и один российский вертолёт. С накренившейся «Эстонии» не успели спустить множества имевшихся спасательных шлюпок, но самонадувающихся резиновых плотов на волнах было множество. Проблемой было то, что сильный ветер быстро уносил спасательные плоты с места крушения, где плавали в ночных рубашках пассажиры. Из 989 находившихся на борту (803 пассажира и 186 членов экипажа) спасли 137 человек (94 пассажира и 43 члена экипажа). При этом пропали без вести 757 человек (651 пассажир и 106 членов экипажа)…

В ноябре 1994 года носовой визор «Эстонии» был поднят с помощью дистанционно управляемого робота… В начале декабря норвежская компания Rockwater, специализирующаяся на подводных работах, исследовала затонувший корабль на средства шведского государства… Главной задачей водолазов было найти бортовой компьютер и доставить его следственной комиссии. Компьютер не был найден… Это дало дополнительную пищу жёлтой прессе, например…звучали версии о том, что паром мог пойти на дно из-за специально организованного взрыва на борту, и что кто-то пытался провезти на нём контрабандный груз или это мог быть взрыв советской военной техники. Возможность подъёма судна отвергли позднее, в декабре, и решили оставить его на месте, запечатав бетоном…Судно лежит на боку в 35 километрах на юго-юго-восток от финского острова Utö за пределами финских территориальных вод на глубине около 60 метров. 19 февраля 2009 года правительство Эстонии распустило комиссию по расследованию причин трагедии после её четвёртого отчёта. В качестве наиболее вероятной причины гибели парома были названы его конструктивные недостатки (отрыв носового визора) и тяжёлые погодные условия » [7].

Оригинальную версию причин гибели АПЛ «Курск», танкера «Находка», и парома «Эстония» выдвинул ученый-геофизик Е.В. Барковский [8]:

«…Наши независимые исследования привели к выводу о том, что паром «Эстония» наскочил на подводный тектонический процесс на разломе, над которым он проплывал в тот момент. На то, что в этом месте проходит разлом, указывает тот факт, что паром сейчас стоит на корме, прислонившись к каменному уступу в дне моря. Такие ступени, выходящие даже на поверхность осадочного чехла, имеют тектоническое происхождение…

Никакой взрыв на большом судне не в состоянии мгновенно опрокинуть само судно, но это возможно при действии гравитационных, т.е. массовых, сил, реализующихся только при сейсмотектонических процессах. В основе механизма таких всплесков лежит гравитационная динамика, возбуждаемая сейсмотектоникой…

Вне всякого сомнения, что и причиной катастрофы танкера «Находка»… также явилась серия сейсмогравитационных ударов, на которые наскочило судно во время шторма. В результате последнего сильного удара вместе с массой воды в воздух поднялся черный столб мазута из самого танкера, после чего он переломился. При этом в атмосфере над танкером и за бортом наблюдалось свечение, что является одним из главных визуальных признаков сейсмотектоники. Шторм же, свирепствовавший в это время в Японском море, нами рассматривается скорее как дополнительный признак тектонической активности, нежели как причина деформации корабля…

Гидродинамические удары испытывают и подлодки. В подтверждение этого приведем некоторые обстоятельства гибели ПЛ К-219 в районе Бермудских островов 3 октября 1986 года. По официальной легенде, лодка погибла от «проникновения воды извне», «утечки ракетного топлива», «пожара сразу в нескольких отсеках» и одновременной «проблемы с реактором»… Однако, по заключению той же комиссии, все это было лишь следствием какого-то внешнего воздействия, а не первопричиной…

Таинственный «удар» деформировал и разгерметизировал субмарину, а заодно и поджег все, что могло легко возгораться, вызвав короткое замыкание в высоковольтных узлах электрического оборудования. Дело в том, что удельно плотные энергопотоки из недр Земли, порождающие гравитационные импульсы (удары) и гидроудары, вызывают, кроме того, ионизацию сред. И если в воздухе присутствуют легко воспламеняющиеся газы, например, водород, пары топлива, масел и т.п., – возгорание неизбежно. Более того, из-за ионизации воздуха и понижения электрического сопротивления воздушных зазоров в высоковольтных узлах и схемах возникают электрические перекрытия и замыкания.

Малоизученное тектоническое излучение обладает большой проникающей способностью и проходит многокилометровые толщи горных пород, поэтому, очевидно, 10-сантиметровый корпус ПЛ не может служить для него экраном…

Таинственные удары по корпусу, предваряющие и сопровождающие аварийные ситуации, подводники вспоминают и в других случаях. Например, о двух таких «гидроударах по корпусу» рассказывают спасшиеся моряки АПЛ К-8 (Петров и другие), погибшей в 1970 году в Бискайском заливе, известном своей сейсмотектонической и циклонической активностью. Пожар возник сразу в нескольких (!) несопредельных отсеках, что невозможно без воздействия какого-то общего внешнего фактора…

Подлодка («Курск» – Ю.Н.) затонула в акватории Баренцева моря в районе юго-восточной части тектонической структуры, называемой Кольской микроплитой (КМП). Она рассечена тремя крупными разломами, непосредственно на одном из которых покоится субмарина…

В день аварии нами был зафиксирован толчок магнитудой около М4 с эпицентром в Норвегии. Разумеется, данное событие не имеет непосредственного отношения к аварии на «Курске», тем более что она произошла позже – в 18 часов 30 минут. Однако оно лишний раз указывает на тектоническую активность в тот день не только Скандинавского полуострова, но и акватории сопредельных морей, поскольку тектонодеформации, генерирующие сейсмику, всегда распространяются в направлении море–континент. Поэтому если 12 августа произошло землетрясение в Норвегии, то в тот же день в окружающих ее морях (Балтийском, Норвежском, Баренцевом и других) должно было произойти множество хотя бы и маломощных, так называемых локальных, землетрясений, не всегда регистрирующихся береговыми сейсмостанциями. Явным признаком тектонического обострения района катастрофы является циклон и, как следствие, начавшийся в день аварии шторм в Баренцевом море…

Вполне вероятно, лодка напоролась на подводный сейсмический толчок. Гидродинамический удар и миницунами, вызванные им, могли слегка кувырнуть субмарину, после чего на полном ходу она ткнулась носом в морское дно… Спустя примерно 12 секунд после землетрясения от удара произошел взрыв… Следует учесть, что глубина моря в том месте, где проплывала лодка непосредственно перед аварией, составляла всего лишь 65 метров, что в 2 раза меньше длины ее корпуса. Покоился же «Курск», как известно, на глубине 108 метров. Это указывает на то, что в момент аварии лодка проплывала над многометровым вертикальным уступом в дне моря, вне всякого сомнения, тектонического происхождения. Позже… была однозначно установлена приуроченность данного 40-метрового уступа к мощному глубинному разлому. Наше предположение заключалось в том, что данный тектонический разлом Кольской микроплиты и был источником сейсмогравитационного удара подводного землетрясения, погубившего «Курск».

Известно, что перед тем как затонуть, судно выпрыгнуло на поверхность моря, и это наблюдали с надводных кораблей. Если это действительно так и лодка выпрыгнула до взрыва на борту, то это, по всей вероятности, и есть результат гидродинамического удара – миницунами, возможного только при сейсмическом процессе…» [8].

Как говорится, «по большому счету» Е. Барковский совершенно прав. «Виновником» гибели рассмотренных подводных лодок и надводных кораблей (судов) было излучение, но только не гипотетическое – тектоническое, а хорошо известное – низкочастотное электромагнитное, «генерируемое» разломами в земной коре (см. статью «Дьявол покидает Бермудский треугольник… в плену у Хроноса»).

На рис.2 показаны 2 пакета стоячих волн – Земли (внизу) и подводной лодки (корабля), сдвинутых по фазе на угол , в результате чего возникшая УСВ притягивает подводную лодку к Земле, т.е. является (в данном случае) силой тяжести (весом тела).

1. Допустим из разлома в земной коре на корабль по всей его длине в направлении оси ВВ1 падает широкий поток электромагнитного излучения с частотой . Если эта частота близка к резонансной частоте колебаний корабля , то возникает явление «захвата частоты», о котором мы говорили в начале статьи. При этом «cрабатывает» формула 4, т.е. происходит захват частоты частотой , т.е. частота колебаний корабля увеличивается или уменьшается, при этом он дематериализуется (из фазового состояния «вещество» переходит в фазовое состояние «поле») и попадает в один из Параллельных миров, не видимый и неощущаемый нашими органами чувств (см. рис.1), о которых мы уже кое-что знаем из статей «Дьявол покидает Бермудский треугольник…»; Если частота  Ѵ далека от частоты Ѵ₀, то «срабатывает» формула 3, т.е. у корабля меняется не частота , а фаза колебаний, при этом изменяется фазовый сдвиг между пакетами стоячих волн корабля и Земли, что «автоматически» меняет величину и/или направление УСВ, т.е. корабль либо будет с большей силой, чем сила гравитации, притягиваться к Земле (что может привести к его «утоплению»), либо наоборот, «полегчает в весе» (например, подлодка может «выпрыгнуть» на поверхность воды).

2. Из разлома на корабль в направлении оси ВВ1 падает узкий пучок импульсного электромагнитного излучения с частотой , «способный» только «захватить» фазу корабля, но не частоту . В результате «захвата фазы», стоячие волны корабля начинают смещаться и влево, и вправо от оси ВВ1(показано пунктиром), что приводит к искажению (деформации) формы стоячей волны (из-за ее инерционности), т.е. возникают локальные внутренние напряжения, снижающие прочностные характеристики корпуса корабля. Тут опять возможны 2 варианта дальнейшей судьбы корабля: а) если узкий пучок «разломных» ЭМВ попадает на оконечность корабля, например, в кормовую часть корпуса подводной лодки, то изменившая величину и/или направление УСВ (в зависимости от величины и знака в формуле 2) – даже с учетом снижения прочности кормовой части корпуса – может лишь «утопить» корму или «подбросить» ее. В случае с «Курском» УСВ «выкинула» корму АПЛ на поверхность – это видели моряки с надводных кораблей. И будь под килем корабля хотя бы 150-метровый слой воды, все бы и кончилось этим «кульбитом». Но, к сожалению, когда корма рывком пошла вверх, нос с такой же скоростью «полетел» вниз и со «всего размаха» ударился о каменистый грунт, что и привело к катастрофе – от удара разрушились торпедные аппараты и взорвались боевые торпеды; б) самый худший вариант для корабля – когда импульсное узкополосное электромагнитное излучение падает на корабль примерно посередине корпуса – в районе центра тяжести. «Союзником» УСВ — «убийцы» здесь является не только деформированная из-за внутренних напряжений центральная часть корпуса корабля, но и инерционность кормы и носа из-за их большой массы и объема (на корпус подводной лодки дополнительно давят еще многотонные слои несжимаемой воды). И вот когда ««тяжелый кулак» УСВ снизу бьет в самое уязвимое» – из-за внутренних напряжений – место корпуса, то центральная его часть от «удара» резко смещается вверх, а корма и нос – из-за их большой инерционности – не «поспевают» за ней, т.е. происходит разлом (разрушение) корпуса в центральной его части. Так погибли АПЛ «Скорпион», танкер «Находка» и паром «Эстония»…

Рис.2.

В следующий раз мы поговорим о таинственных волнах-убийцах, внезапно обрушивающихся на корабли…

Всего доброго. До встречи.

Ю.Никольский.

Литература

1. Гоноровский И.С. Радиотехнические цепи и сигналы. М., Сов. радио, 1977г.

2. А.А. Нарусбаев. Катастрофы в морских глубинах. Л., Судостроение, 1989г.

3. С. Ещенко. Атомная подводная лодка «Курск»: от создания до трагедии. Справка.

http://www.rian.ru/spravka/20100812/264217073.html.

4. http://ru.wikipedia.org/wiki/ АПЛ_Курск.

5. «Коммерсантъ», № 3(1185), 4 февраля 1997г.// «Находка» оставила много пятен.

6. «Коммерсантъ», № 7(1189), 8 февраля 1997г.// Танкер «Находка» опять тонет.

7. . http://ru.wikipedia.org/wiki/ Эстония_ (паром).

8. Е.В. Барковский. Гравитационный удар по «Курску» // Свет, № 5, 2002г., с.23-25.

Тэги:

Вы должны войти, чтобы оставить комментарий.